El primer Ute híbrido de Australia trae características premium, con precios de $75,000 para el caballo de batalla ecológico que cambia el juego
Ford está configurado para introducir un híbrido enchufable (PHEV) Versión de su popular Ranger Ute en Australia temprano 2025, Marcar un paso significativo en la electrificación del segmento de UTE de doble cabecera. Este Ranger PHEV tiene como objetivo combinar la practicidad y la robustez del Ranger tradicional con la eficiencia y las emisiones reducidas de un tren motriz híbrido enchufable.
Tren motriz y rendimiento
El Ranger PHEV estará alimentado por un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros, emparejado con un motor eléctrico. Ford ha confirmado que el motor eléctrico producirá 75kw. Mientras que las cifras combinadas de potencia y torque no se han lanzado oficialmente, Hay especulaciones de que la salida combinada podría exceder incluso el Ranger Raptor, Potencialmente llegar a 297kW si el motor de gasolina no está disgustado. El PHEV apunta a una economía de combustible de 3 litros por 100 kilómetros.
Un 11.8 KWH Battery Pack proporcionará un rango de conducción eléctrico específico de más de 45 km basado en pruebas de laboratorio WLTP europeas. Los datos internos de Ford sugieren que esta gama cubriría los viajes diarios de casi la mitad de sus clientes., que viajan menos de 40 km por día.
El sistema híbrido enchufable integra el motor eléctrico entre el motor y una transmisión automática de 10 velocidades, Creación de lo que Ford llama una transmisión híbrida modular’ (Mht). Este MHT incluye un embrague separador, Permitir que el vehículo funcione en modo híbrido completo, Combinar el par de ambas fuentes de energía, o desacoplarlos para gasolina pura o conducción eléctrica. A diferencia de algunos sistemas híbridos, El Ranger Phev puede enviar su pleno poder a las cuatro ruedas bajo una aceleración dura.
Remolque y carga útil
En tono rimbombante, Ford tiene como objetivo mantener la capacidad de remolque de 3.500 kg actual del Ranger con la versión PHEV. Localización de la batería entre “rieles de marco especialmente diseñados” ayuda a minimizar el impacto en la carga útil.
Pro Power Power Onboard and Drive Modes
Una característica clave es el sistema Pro Power Inboard, lo que permite que la batería del Ranger PHEV alimente dispositivos externos, funcionando como generador. El sistema puede entregar hasta 6.9kW a través de una salida de 2.3kw en la cabina y dos enchufes de 3.45kW en la bandeja.
Modos de conducción
El Ranger PHEV ofrecerá cuatro modos de accionamiento híbrido:
- AUTO EV: Optimiza la eficiencia mediante la combinación de gasolina y energía eléctrica.
- EV ahora: Funciona únicamente en energía eléctrica para el rango establecido.
- EV más tarde: Conserva la carga de la batería para su uso posterior.
- CARGA EV EV: Utiliza el motor de gasolina para recargar la batería.
Cuando la batería está agotada, El Ranger PHEV cambia automáticamente al modo AUTO EV, operando como un híbrido tradicional, recuperar energía a través de la desaceleración. Un modo deportivo, Tomado de The Ranger Raptor, también estará disponible, Afilar la respuesta del acelerador y sostener engranajes más bajos.
Diseño y características
El Ranger PHEV estará disponible en XLT, Deporte, y variantes de Wildtrak, junto con un modelo Stormtrak de edición limitada. El Stormtrak contará con elementos de diseño únicos como las ruedas negras de 18 pulgadas, Una parrilla frontal distintiva y respiraderos de la rueda, y opciones de pintura exclusivas. También vendrá estándar con faros LED de matriz, una cámara de 360 grados, Asistencia de respaldo de Pro Trailer, un sistema de sonido premium, y materiales interiores únicos. También se incluirá un sistema de bastidor flexible. Las insignias de PHEV estarán presentes en los arcos de la rueda delantera, En lugar del habitual "Turbo", ‘Bi-Turbo’ o ‘v6’ insignia. El puerto de carga se encuentra en el arco de la rueda de la izquierda trasera.
Producción y precios
A diferencia de otros modelos de guardabosques para Australia, El PHEV se producirá en Sudáfrica. Esto significa que estará sujeto a un 5% tarifa de importación. Si bien el precio oficial aún no se ha confirmado, Los expertos predicen una prima de $10,000 a $15,000 sobre versiones no híbridas equivalentes, potencialmente colocando la variante XLT alrededor $75,000 más costos en carretera, y el Stormtrak más cerca de $90,000 más costos en carretera.
Implicaciones del mercado
La llegada del Ranger PHEV está estratégicamente cronometrada, ya que puede ser elegible para el impuesto a los beneficios complementarios (FBT) Exenciones en vehículos híbridos enchufables en compras de arrendamiento novedas si llega antes de abril 2025. Esto podría convertirlo en una opción atractiva para los compradores de flotas y las personas que buscan beneficios fiscales..
Fuente de imágenes: Ford.com.au
