Le premier ute hybride d’Australie apporte des fonctionnalités haut de gamme, avec des prix à partir de $75,000 pour le bourreau de travail écologique qui change la donne
Ford s'apprête à introduire un hybride rechargeable (Phev) version de son populaire Ranger ute en Australie au début 2025, marquant une étape significative dans l’électrification du segment des ute à double cabine. Ce Ranger PHEV vise à allier la praticité et la robustesse du Ranger traditionnel avec l'efficacité et les émissions réduites d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable..
Groupe motopropulseur et performance
Le Ranger PHEV sera propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres., couplé à un moteur électrique. Ford a confirmé que le moteur électrique produira 75 kW. Bien que les chiffres combinés de puissance et de couple n’aient pas été officiellement publiés, il y a des spéculations selon lesquelles la production combinée pourrait même dépasser celle du Ranger Raptor, atteignant potentiellement 297 kW si le moteur essence n’est pas désaccordé. Le PHEV vise une économie de carburant de 3 litres par 100 kilomètres.
Un 11.8 La batterie kWh offrira une autonomie ciblée en mode électrique uniquement de plus de 45 km, sur la base des tests en laboratoire européen WLTP.. Les données internes de Ford suggèrent que cette gamme couvrirait les déplacements quotidiens de près de la moitié de leurs clients., qui parcourent moins de 40 km par jour.
Le système hybride rechargeable intègre le moteur électrique entre le moteur et une transmission automatique à 10 rapports, créant ce que Ford appelle une « transmission hybride modulaire »’ (MHT). Ce MHT comprend un embrayage séparateur, permettant au véhicule de fonctionner en mode full hybride, mélange du couple des deux sources d'alimentation, ou les découpler pour une conduite purement essence ou électrique. Contrairement à certains systèmes hybrides, le Ranger PHEV peut envoyer toute sa puissance aux quatre roues lors de fortes accélérations.
Remorquage et charge utile
Surtout, Ford vise à maintenir la capacité de remorquage freinée actuelle de 3 500 kg du Ranger avec la version PHEV. Localiser la batterie entre “longerons de cadre spécialement conçus” aide à minimiser l’impact sur la charge utile.
Alimentation Pro intégrée et modes de conduite
Une caractéristique clé est le système Pro Power Onboard, qui permet à la batterie du Ranger PHEV d’alimenter des appareils externes, fonctionnant comme un générateur. Le système peut fournir jusqu'à 6,9 kW via une prise de 2,3 kW dans la cabine et deux prises de 3,45 kW dans le plateau..
Modes de conduite
Le Ranger PHEV offrira quatre modes de conduite spécifiques aux hybrides:
- EV automatique: Optimise l’efficacité en mélangeant l’essence et l’électricité.
- VE maintenant: Fonctionne uniquement à l’énergie électrique pour l’autonomie indiquée.
- EV plus tard: Préserve la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure.
- Chargement du VE: Utilise le moteur à essence pour recharger la batterie.
Lorsque la batterie est épuisée, le Ranger PHEV passe automatiquement en mode Auto EV, fonctionnant comme un hybride traditionnel, récupérer de l'énergie par décélération. Un mode Sport, emprunté au Ranger Raptor, sera également disponible, affûtage de la réponse de l'accélérateur et maintien des vitesses inférieures.
Conception et fonctionnalités
Le Ranger PHEV sera disponible en XLT, sport, et variantes Wildtrak, avec un modèle Stormtrak en édition limitée. Le Stormtrak comportera des éléments de design uniques tels que des roues noires de 18 pouces, une calandre distinctive et des bouches d'aération dans les passages de roue, et des options de peinture exclusives. Il sera également livré de série avec des phares matriciels à LED, une caméra à 360 degrés, Assistance de sauvegarde pour remorque Pro, un système audio haut de gamme, et des matériaux intérieurs uniques. Un système de rack flexible sera également inclus. Des badges PHEV seront présents sur les passages de roues avant, à la place du « TURBO » habituel, 'BI-TURBO’ ou 'V6’ insigne. Le port de chargement est situé sur le passage de roue arrière gauche.
Production et prix
Contrairement aux autres modèles Ranger pour l'Australie, le PHEV sera produit en Afrique du Sud. Cela signifie qu'il sera soumis à un 5% tarif d'importation. Bien que les prix officiels restent à confirmer, les experts prédisent une prime de $10,000 à $15,000 par rapport aux versions non hybrides équivalentes, plaçant potentiellement la variante XLT autour $75,000 plus frais de déplacement, et le Stormtrak plus proche de $90,000 plus frais de déplacement.
Implications sur le marché
L’arrivée du Ranger PHEV est stratégiquement chronométrée, car il peut être éligible à la taxe sur les avantages sociaux (FBT) exemptions sur les véhicules hybrides rechargeables dans les achats de location novés si cela arrive avant avril 2025. Cela pourrait en faire une option attrayante pour les acheteurs de flotte et les particuliers recherchant des avantages fiscaux..
Source des photos: ford.com.au
