Il primo ibrido australiano Ute porta funzionalità premium, con i prezzi di $75,000 per il cavallo di battaglia ecologico che cambia il gioco
Ford è impostato per introdurre un ibrido plug-in (Phev) versione del suo popolare ranger ute in Australia all'inizio 2025, Contrassegnare un passo significativo nell'elettrificazione del segmento Ute a doppia cabina. Questo Ranger PHEV mira a fondere la praticità e la robustezza del tradizionale ranger con l'efficienza e la riduzione delle emissioni di un propulsore ibrido plug-in.
Gruppo propulsore e prestazioni
Il Ranger PHEV sarà alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,3 litri, Abbinato a un motore elettrico. Ford ha confermato che il motore elettrico produrrà 75kW. Mentre le cifre di potenza e coppia combinate non sono state rilasciate ufficialmente, Ci sono ipotesi che la produzione combinata possa superare anche il ranger Raptor, potenzialmente raggiungendo 297kW se il motore a benzina non viene detunto. Il PHEV sta prendendo di mira un consumo di carburante di 3 litri per 100 chilometri.
UN 11.8 Il pacco batteria KWH fornirà una gamma di guida solo elettrica mirata di oltre 45 km in base ai test europei di laboratorio WLTP. I dati interni di Ford suggeriscono che questo intervallo coprirebbe i pendolari quotidiani di quasi la metà dei loro clienti, che viaggiano meno di 40 km al giorno.
Il sistema ibrido plug-in integra il motore elettrico tra il motore e una trasmissione automatica a 10 velocità, Creazione di ciò che Ford chiama una "trasmissione ibrida modulare’ (MHT). Questo MHT include una frizione separatore, consentire al veicolo di funzionare in modalità ibrida completa, Miscelare la coppia da entrambe le fonti di alimentazione, o disaccoppiarli per benzina pura o guida elettrica. A differenza di alcuni sistemi ibridi, Il Ranger PHEV può inviare la sua piena potenza a tutte e quattro le ruote in una dura accelerazione.
Torna e payload
Importante, Ford mira a mantenere l'attuale capacità di rimorchio di 3.500 kg di Ranger con la versione PHEV. Individuare il pacco batteria tra “binari a cornice appositamente progettati” Aiuta a ridurre al minimo l'impatto sul payload.
Modie di alimentazione a bordo e di trasmissione Pro
Una caratteristica chiave è il sistema di alimentazione Pro di alimentazione, che consente alla batteria del Ranger PHEV di alimentare i dispositivi esterni, Funzionamento come generatore. Il sistema può fornire fino a 6,9 kW tramite una presa da 2,3 kW nella cabina e due spine da 3,45 kW nel vassoio.
Modalità di guida
Il Ranger PHEV offrirà quattro modalità di azionamento specifiche ibride:
- Auto ev: Ottimizza l'efficienza mescolando benzina e energia elettrica.
- EV ora: Funziona esclusivamente sull'energia elettrica per l'intervallo dichiarato.
- EV più tardi: Preserva la carica della batteria per un uso successivo.
- Accusa EV: Utilizza il motore a benzina per ricaricare la batteria.
Quando la batteria è esaurita, Il Ranger PHEV passa automaticamente alla modalità EV automatica, Operando come un ibrido tradizionale, Reciderazione dell'energia attraverso la decelerazione. Una modalità Sport, preso in prestito dal ranger Raptor, sarà anche disponibile, affinare la risposta dell'acceleratore e contenere ingranaggi più bassi.
Design e caratteristiche
Il Ranger PHEV sarà disponibile in XLT, Sport, e varianti Wildtrak, insieme a un modello Stormtrak in edizione limitata. The Stormtrak presenterà elementi di design unici come ruote nere da 18 pollici, una griglia anteriore distintiva e prese d'arco delle ruote, ed opzioni di vernice esclusive. Verrà anche standard con fari a LED a matrice, Una fotocamera a 360 gradi, Assist di backup del trailer professionale, Un sistema audio premium, e materiali interni unici. Verrà anche incluso un sistema di rack flessibile. I badge PHEV saranno presenti sugli archi di ruote anteriori, Al posto del solito "turbo", 'Bi-Turbo’ o "V6’ badge. La porta di ricarica si trova sull'arco di ruote posteriori a sinistra.
Produzione e prezzi
A differenza di altri modelli Ranger per l'Australia, Il PHEV sarà prodotto in Sudafrica. Ciò significa che sarà soggetto a a 5% tariffa di importazione. Mentre i prezzi ufficiali devono ancora essere confermati, Gli esperti prevedono un premio di $10,000 per $15,000 versioni non ibride oltre equivalenti, potenzialmente posizionando la variante XLT intorno $75,000 più costi su strada, e il Stormtrak più vicino a $90,000 più costi su strada.
Implicazioni del mercato
L'arrivo di Ranger Phev è strategicamente cronometrato, Poiché potrebbe essere idoneo per l'imposta sulle prestazioni marginali (FBT) Esenzioni sui veicoli ibridi plug-in negli acquisti di leasing novati se arriva prima di aprile 2025. Questo potrebbe renderlo un'opzione interessante per gli acquirenti di flotte e le persone in cerca di benefici fiscali.
Fonte delle immagini: Ford.com.au
