La Chevrolet Colorado ZR2 est une roche rampante, Le gobelin de terre battant les sentiers est né de la taille moyenne de Chevrolet
Camionnette Colorado. Le ZR2 a été méticuleusement modifié
pour un monde non pavé. Il a des différentiels de verrouillage électroniques avant et arrière, les
les pare-chocs ont été modifiés pour améliorer le dégagement hors route,
il y a une protection de soubassement pour les panneaux de bas de caisse, radiateur, Carter d'huile, et
boîte de transfert, vous pouvez remplacer le tapis standard par du vinyle facile à nettoyer
plancher sans frais et le caoutchouc rencontre tout via 31 pouces Goodyear Wrangler
Pneus tout-terrain Duratrac montés sur des roues en aluminium de 17 pouces. Oh et un
Le porte-pneu installé par le concessionnaire peut être monté dans le lit pour la redondance et
points de style. Sans surprise, les pneus tout-terrain font pas mal de bruit
chaussée. Considérez cette motivation pour éviter les trottoirs. Le plus impressionnant est le
Suspension de la ZR2. En plus des bras de suspension en fonte, un tour de 2 pouces plus haut, et un
voie plus large de trois pouces et demi, les mouvements de la suspension sont amortis par
Amortisseurs DSSV multimatiques.
Sans plonger dans un terrier technique
les amortisseurs Multimatic remplacent le piston et les cales que l'on retrouve dans les
amortisseurs avec distributeurs, offrant une fiabilité supérieure, tunabilty, et
performances sur route ou hors route. Pour la perspective, ma première exposition à
Les amortisseurs multimatiques DSSV étaient dans la Camaro ZL1 1LE. C'est plutôt cool de voir
cette technologie appliquée à une camionnette tout-terrain. Donc toutes les pièces sont en
place pour un tout-terrain haut de gamme voyons les deux jours de conduite de Zulu Romeo
diable peut nous apprendre. Nous venons d'arriver à notre premier tout-terrain
emplacement. Je souhaite attirer votre attention sur le groupe de jauges. Il y a
deux choses qui me vexent en ce moment. L'un est le voyant du moteur de contrôle. L'autre
est-ce que même si vous passez par le processus de désactivation du Stabilitrak, il
sera toujours réactiver, ce qui signifie le genre de, vous connaissez, amusant sur le côté
les manigances que vous espérez faire comme un camion tout-terrain ne sont pas vraiment possibles
si vous ne pouvez pas utiliser cette puissance en survirage. Alors que je tourne et que je pose le sol, Stabilitrak dit
“non”.
Je rend le camion poussiéreux bien que ce soit une forme de plaisir. Oui. Me frayer un chemin. Je fais un tour!
Je fais un tour! D'accord. Donc, après un peu de déconner
sur la playa ici, j'ai découvert que le ZR2 peut être amusant lorsque vous prenez le
la vitesse. Donc si vous faites du style parking, les beignets à vitesse lente ne sont pas une bonne confiture mais si
vous le ramassez un peu, vous pouvez freiner dans les virages et prendre le camion
tourner et c'est plutôt amusant. Et je ferai remarquer qu'avec son
petit facteur de forme, vous pouvez vous faufiler entre les buissons et toutes sortes de plaisir
truc. Bien, le premier jour nous a appris que le
Chevrolet Colorado ZR2 peut être amusant et rapide, mais dans notre cas, ce plaisir inclus
complications. Bien sûr, dès que nous avons enveloppé le voyant du moteur de contrôle comme par magie
disparu. En ce qui concerne l'intervention indésirable de Stabilitrak, notre contact au
Chevy a suggéré ma, le freinage du pied gauche pourrait être le coupable.
Sans se décourager, nous avons marché jusqu'au deuxième jour. Bien que j'aime conduire vite et sur le côté
j'espère que le ZR2 est mieux adapté au tout-terrain traditionnel.
Vous connaissez, les sentiers,
rochers, articulation. Hors route, la ZR2 roule plus fermement que moi
aurait attendu. Si tu rebondis à travers quelques whoops
Tu remarqueras. J'ai remarqué qu'il y a une tonne de pare-chocs
et garde au sol. En fait, je ne l'ai pas encore gratté, ce qui signifie que je ne suis peut-être pas
essayer assez dur. Hmm, juste gratté. Je suppose que j'essaye assez fort. En dépit d'être de taille moyenne, le virage
cercle sur le ZR2 n'est pas génial. Donc, si vous avez besoin de revenir en arrière sur un sentier et de faire un
Demi-tour ça va être le style d'Austin Powers.
Surtout, je suis impressionné par la façon dont le ZR2 grimpe sur des collines parsemées de roches. Il est suffisamment petit pour que vous puissiez
choisissez le chemin intelligent mais aussi assez capable de gérer avec un stupide. Et moi
dira que les ascensions de roches à vitesse lente sont la bonne application pour le diesel
moteur. Il y a tellement de couple que la seule question est de savoir si les pneus ont
assez d'adhérence pour la surface. Jusqu'à présent, la réponse est oui. Si vous avez une passion pour la saleté,
Le Colorado ZR2 est un choix clairement capable, mais il y en a d'autres.
L'emblématique Jeep Wrangler en est un et le Toyota Tacoma TRD Pro en est un autre. En même temps, même s'il s'agit d'un camion plus gros et coûte au moins dix mille
dollars de plus, comparaisons avec le Ford Raptor
sont incontournables.
Si votre objectif est de conduire le plus vite possible à travers le désert
l'infiniment dérivable, Raptor prêt pour Baja reste à choisir. Toutefois
il y a de très bonnes raisons de choisir le Colorado ZR2. En tant que taille moyenne
le Colorado glisse à travers des lacunes qui confondraient un pick-up pleine grandeur. Cette
le facteur de forme gérable rend également la vie domestique beaucoup plus agréable.
En parlant de taille, la ZR2 est proposée en cabine allongée avec un lit de six pieds ou
une cabine double en option avec un lit de 5 pieds. Si vous avez plus d'amis que de trucs, choisissez la cabine double. Compte tenu de sa technologie tout-terrain, la ZR2 $41,000 prix de base, y compris les frais de destination, est un parent
négocier. Pour cette somme vous obtenez 6 airbags, Infodivertissement MyLink avec un 8 pouces
écran, un pack de remorquage avec contrôleur de frein intégré, et ado
Conducteur; une fonctionnalité qui permet aux parents de personnaliser le comportement du véhicule pour
conducteurs inexpérimentés. Parce que tous les adolescents ne feront pas le genre d'intelligent,
décisions mûres que je fais.
Oui, responsabilité! Si vous voulez le remorquage et l'économie de carburant
avantages d'un diesel dans un ensemble tout-terrain il n'y a pas beaucoup de choix. le
La gamme supérieure du diesel ZR2 répond également à l'anxiété de l'autonomie lors de l'exploration
vraie désolation. Cela dit, pour une conduite rapide, le moteur à essence de 3,6 litres est
le bon choix. Le 2,8 litres est riche en couple mais ce n'est pas rapide. Pour le service de transmission, le diesel utilise un
6-vitesse automatique tandis que le moteur à essence arbore un 8 vitesses. de façon intéressante
les moteurs à essence et diesel sont tous deux conçus pour transporter 5,000 livres sterling, même si je suis
deviner le diesel est presque 100 L'avantage livre-pied rend cette charge plus
supportable. Bien, le voyant de contrôle du moteur est éteint. Mon
le pied gauche est bien dégagé sur le frein et le différentiel arrière est
verrouillé électroniquement.
Voyons si je peux faire glisser cette chose. Saints soient loués. Le ZR2, elle glisse! Weee! Le Chevrolet Colorado ZR2 pourrait ne pas
remplacer mon camion trophée domestique préféré mais c'est toujours très amusant,
efficace, outil de la bonne taille pour le tout-terrain. Pour ces occasions où
vous devez absolument fuir la ville, la ZR2 est une conduite brillante .
