2023 Jeep Gladiator Rubicon est une excellente camionnette qui a besoin d'un V8

Nous allons donc obtenir notre accélération à part entière ici avec le Rubicon.
Il a un V6 étranger de 3,6 litres, et il a une transmission automatique à 8 vitesses. Le moteur produit 285 puissance et 260 livre-pied de couple, avec une économie de carburant combinée de 17 en ville et 22 sur l'autoroute. Commençons donc par le début de ce Gladiator Rubicon.
Pour commencer, comme vous pouvez le voir, c'est fait en vert sauge métallisé.
Nous avons le Rubicon, les évents du capot de chaque côté, et puis on va baisser le pare-brise sur ça. Ensuite, vous pourrez le voir ici avec le logo Rubicon. Nous avons les incroyables lumières LED qui viennent avec le glisseur sur le côté, avec l'impression rouge.
Tout au moins, vous pouvez l'obtenir avec le gladiateur, et puis vous pouvez voir la marque Jeep, la calandre ici rouge pour représenter le Rubicon.

Parfait en couleur verte

Nous avons des phares antibrouillard là-bas, et oui, J'aime ce vert parce qu'il n'est pas aussi brillant que certains des verts que Jeep fait pour 23, mais il y a le devant qui vient sur le côté ici.
Notre configuration de roue de virage est 285/70, 17 à l'avant et plus à l'arrière, et comme vous pouvez le voir, J'adore le design de la roue du Gladiator Rubicon. Vous avez la bague en argent à l'extérieur, et tu le remarques. La taille de ces rayons est, bien sûr, reflété dans la Jeep en bas.
Je crois que c'est juste incroyablement beau; rien d'autre ne me vient à l'esprit. Je suis un grand fan de Gladiator. Le Rubicon a des amortisseurs Fox, que je préfère aux amortisseurs Mopar trouvés sur le Wrangler Rubicon normal, donc c'est juste une configuration de choc bien supérieure ici, en plus regardez à quel point ces pneus sont agressifs.
Vous remarquerez avec le logo Jeep, avec le rouge accentuant le logo Gladiator, en bas sous le rail de roche ici sur le côté, et prenez quelques pas en arrière pour que celui-ci ait également le toit rigide peint sur la carrosserie, Donc voilà, c'est juste ouais.
C'est vraiment cool. C'est notre porte-clés.
Comme tu peux le voir, vous avez le logo Jeep au dos. Nous avons la fonction de verrouillage de déverrouillage, la fonction de démarrage à distance, et la clé rabattable. C'est juste quelque chose que Jeep fait.
Donc, avec les lumières LED Gladiator Rubicon dans le lit, nous avons une capacité de charge utile de 1099 livres sterling.
Celui-ci a déjà une doublure. pourtant, il n'y a pas de feu de chargement pour le Gladiator Rubicon ou pour le Gladiator en général, ce qui est étrange, Mais ouais, vraiment super; tout est protégé, le hayon est assez léger, et vous pouvez voir ici avec les LED des feux arrière.

Il y a un pneu de secours (Oui)

Certainement un super design, et puis il y a le clignotant; vous remarquerez qu'il ressemble à des crochets de récupération ici à l'arrière. Nous avons des bouchons de remorquage, mais il n'y a pas d'attelage de récepteur sur celui-ci. Étonnamment, vous avez également un pneu de secours et un essieu solide de secours complet à l'arrière, ainsi que les amortisseurs Fox. Il y a l'arrière, alors voici le panneau de la porte d'entrée; vous pouvez voir un excellent rembourrage dans les coutures qui dépassent, et regarde cet intérieur.
A cause de l'intérieur, Je voulais revoir ce mercredi. j'adore cette couleur, surtout lorsqu'il est combiné avec du vert. Les mecs, peut-être que je vieillis. Je ne suis pas sûr.
Dans tous les cas, il y a un espace de stockage ici, ainsi que des petits exploitants sur les dossiers des sièges et quelques évents à l'arrière.
Nous avons également toutes nos commandes de fenêtre et cette petite corde pour tirer l'accoudoir du porte-gobelet à l'arrière, puis nous interviendrons avec une bonne prise en main et une poignée pour faciliter l'espace pour les jambes et la tête, comme vous pouvez le voir ici.
Avec la lunette arrière, il suffit de le pincer et de partir, puis tirez-le pour l'ouvrir. Donc, sur le côté avant gauche, tu as une configuration assez cool.
Voici donc le panneau de la porte d'entrée, sur lequel vous pouvez revoir le rembourrage et les coutures, puis les rétroviseurs sont chauffés via le bouton de réglage des rétroviseurs. Ensuite, votre serrure de porte peut déverrouiller des objets plutôt ordinaires. Et maintenant pour les sièges avant. Le logo Rubicon, coutures blanches, puis tous nos réglages, qui sont des dispositions de pédale normales manuelles, commandes d'éclairage, lumière de brume, et puis c'est vraiment pour les lumières de lit à led.
Car, encore une fois, aucun volant de lumière de cargaison n'est réglable manuellement, glissons-le dedans, et le voici. Vous pouvez remarquer l'excellente garniture en cuir tout autour, ainsi que le contraste blanc et les coutures. Les commandes radio arrière comprennent des commandes pour la console centrale, ta voix, commander les commandes du téléphone, régulateur de vitesse, ainsi que la crosse des clignotants, stock de pare-brise, et stock d'essuie-glace.
Vous connaissez le refrain, et il y a un volant. Voici donc notre groupe de jauges centrales, avec des jauges analogiques de chaque côté et un écran central où vous pouvez faire défiler diverses informations. Le statut hors route m'attire.

Il est bien équipé

C'est amusant, mais vous pouvez voir des choses comme l'économie de carburant. Donc, tout d'abord, on a une caméra de recul dont la trajectoire correspond au volant quand on passe en marche arrière. Je ne sais pas si vous pouvez voir les petits crochets de récupération rouges à l'arrière, et puis il y a le système d'infodivertissement. On va commencer par les sièges chauffants, un volant chauffant, et climatisation à deux zones, que nous utiliserons.
Pose ça, puis nous appuierons sur le bouton de synchronisation. Regardez comme c'est simple à utiliser. Comme tu peux le voir, le raccourci est en bas des notes. Nous avons également reçu les pages tout-terrain. Cela comprend une multitude de jeeps et des bouches d'aération circulaires.

Parce que c'est gris ici, regarde en bas. Nous avons notre zone de contrôle analogique pour des choses comme le petit bouton de régulateur de vitesse tout-terrain de la radio, quel arrêt automatique commence à se désactiver. Les commandes de la fenêtre sont au centre, suivi de la zone de charge et 12 volts, Et puis c'est pour la situation du casier, nous avons donc maintenant des casiers avant et arrière, et vous pouvez faire juste l'arrière ou les deux.
En même temps, nous avons notre offroad plus, qui est similaire à la déconnexion de la barre stabilisatrice du mode offre, et notre chaîne cinématique choisissent. Donc, cela a deux roues: quatre roues hautes, quatre roues automatiques, quatre roues neutres hautes à temps partiel, et quatre roues basses. Ensuite, il y a notre levier de vitesses; jetez un oeil à lui. Ça me rappelle Gladiateur.
Le frein de stationnement se trouve sur le dessus, avec quelques porte-gobelets, et la console centrale dispose d'une excellente poignée de maintien et de la boîte à gants.
Pour terminer, celui-ci a la meilleure installation, que j'encourage habituellement, et ensuite vous pouvez facilement retirer cette partie du haut, ou au moins la moitié avant du haut. La section arrière nécessite l'utilisation d'outils, et c'est assez costaud. En fait, mais c'est tout ainsi - notre autocollant gagnant pour cette base Rubicon est le PDSF 49110, et la majorité de ce que nous avons examiné était un équipement standard.

Celui-ci en particulier a pas mal de choses facultatives. Donc, encore une fois, cette couleur extérieure a été suivie par l'intérieur en cuir - une autre option - et enfin la garniture de pavillon.

Le système à quatre roues motrices est fascinant

Et le PDSF sur celui-ci est: Un cinq ans, 60,000-garantie du groupe motopropulseur s'étendant sur trois ou trente ans $63,870. Voyons comment elle conduit après 6,000 milles sur les bases.
Donc, avant de partir, parlons de visibilité. Voici un aperçu du capot, les deux miroirs, et le reste de l'arrière-plan, et puis allons-y. Donc, alors que nous partions dans le Gladiator Rubicon, J'ai l'impression de ne pas me pencher assez en arrière pour que tu aies un bel angle de caméra, alors on y va. La vidéo d'aujourd'hui a suffisamment d'allure de gangster pour que vous puissiez voir le volant, mais avant tout, qualité. Je conduis vraiment ça aux côtés d'un Sahara Wrangler; c'est vrai que c'est plutôt solide. Le Gladiator présente un empattement légèrement plus long que le Wrangler, qui offre une conduite plus confortable.
Je voulais dire “tour de tapis magique,” mais n'est-ce pas encore une Jeep? Les essieux avant et arrière sont toujours robustes. Donc tu sais que c'est encore un peu grumeleux, mais il semble que ce soit ainsi.
Je crois un peu moins de coup de tête que dans un Wrangler, ce qui est bon, se porte plutôt bien en V6. Le Rubicon a un 410 rapport de pont, ce qui aide beaucoup à, vous connaissez, couple hors ligne, mais gardez à l'esprit que nous sommes aussi. C'est très probablement 4000 pieds au-dessus du niveau de la mer. Donc, vous savez que cela va mettre à rude épreuve le moteur. Levez-vous et obtenez un peu plus dedans ici.
Oui, Je sens que j'ai besoin de me lever, pas super haut dans les RPM, mais un peu haut dans la plage de régime, se lever et bouger avec le V6. d'autres trucs avec Clay, d'autre part, est fantastique.
Je remarque des cliquetis de pneus, Alors garde cela en tête. Ce bus était un peu trop près de la voie ferrée. Homme, c'était assez fascinant.

Prenons notre accélération

Cette Nissan souffle ceux-là. Ces choses ont environ deux chevaux; la chose aura de la chance de se mettre au courant. Soyons honnêtes. Donc, avec le Rubicon, nous allons obtenir notre accélération à part entière. Savez-vous ce qui est raisonnable? Il se déplace si facilement.
Permettez-moi de résumer: dans une précédente vidéo de l'ecoSo Rubicon, euh, Gladiateur, Je vous ai suggéré d'acheter le groupe motopropulseur ecoDiesel, et j'y crois encore. Pour être honnête, voici l'affaire: le V6 a fait ses preuves et est super fiable, donc si vous voulez un groupe motopropulseur super fiable, le v6 vaut le coup, mais il n'a tout simplement pas le couple de ce groupe motopropulseur écodiesel, et je sais que les prix du diesel sont élevés maintenant, mais les actions auront toujours une meilleure fourchette de carburant, qui est super. L'expérience de conduite est l'aspect le plus important des activités hors route. J'apprécie juste le couple, et cela semble correct pour cela, comme avoir besoin de vraiment mettre le pied dans une pédale avec n'importe quelle camionnette, Gladiateur ou autre. Cela ne me semble pas juste pour une raison quelconque.
Ce n'est pas sans concurrence avec d'autres camionnettes intermédiaires. C'est juste que tu sais que c'est cool, mais tu sais ce qui est encore plus cool. Est-il juste de dire 5 7 Hémi et 6 4 hémi? Non.
Ils l'ont fait dans le Wrangler, dans les six devant moi, et maintenant ils veulent le faire dans le Gladiator.
Malheureusement, ça se vendrait très bien. Jeep a vraiment gâché une opportunité ici, mais j'adore les spécifications de celui-ci.

Le V6 est excellent.

Je crois que la façon la plus simple de le décrire est de le comparer à un groupe motopropulseur v6.
Te souviens-tu de ce que c'est que d'être au lycée? Tu as déjà. tu as deux filles: une qui est mignonne et tu sais qu'elle ne te trompera jamais, et l'autre qui n'est pas. Vous connaissez, juste une personne ordinaire, et vous savez si vous optez pour sa valeur sûre, et puis vous obtenez le chaud qui vous trompera très probablement.
La relation sera un désastre, mais elle est super sexy. Voilà comment je me sens.

Le v6 est la valeur sûre

Ce n'est pas comme si le groupe motopropulseur était horrible ou quoi que ce soit, mais c'est juste un petit plus.
Donc je ne sais pas si c'était une étrange analogie. Je vais juste terminer la vidéo ici. Je ne sais pas ce qui se passe dans mon cerveau aujourd'hui. S'il vous plaît dites-moi quel groupe motopropulseur vous préférez. Je préfère toujours l'ecodiesel, mais je peux voir pourquoi ce V6 est attrayant.

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